Descripción
¿Por qué debería verse obligado a elegir entre aerodinámica y peso, entre calidad de conducción y velocidad? Es simple, no deberías. Entra en el nuevo asfalto: sube en la bicicleta más ligera que permite la UCI y luego desciende en la más rápida. Hemos utilizado nuestras tecnologías más avanzadas, desde nuestra biblioteca de formas FreeFoil hasta un nuevo cuadro Rider-First Engineered™, para ofrecer una bicicleta de carreras que sea realmente sin compromiso. Los días de hacer sacrificios entre bicicletas «aerodinámicas» y «ligeras» han terminado: la nueva Tarmac es la bicicleta de carreras más rápida de la historia. Una bicicleta para gobernarlos a todos.
Para complementar el cuadro más rápido del mundo, solo los mejores componentes servirán, por lo que encontrará el grupo de 12 velocidades RED eTap AXS de SRAM con medidor de potencia, y las nuevas ruedas CLX Rapide de Roval, con su excepcional estabilidad y destreza aerodinámica. La S-Works Tarmac es una máquina de carreras de 6,8 kg de alto nivel, nada más sacarla de la caja.
- «Aero lo es todo»: lo hemos estado predicando durante años y sigue siendo la fuerza impulsora del nuevo Tarmac. En nuestra búsqueda de formas de tubo que ofrezcan el marco más rápido que permiten las reglas de la UCI, tomamos una página del libro de desarrollo de Venge y utilizamos nuestra biblioteca de formas FreeFoil. Armado con una biblioteca de formas optimizadas, recurrimos al túnel de viento para conectar estas formas en una bicicleta de prueba modular, para más pruebas y validación. ¿El resultado? Un nuevo Tarmac que es el más rápido que hemos probado: 45 segundos más rápido en 40 km que el Tarmac SL6. Sin compromisos, solo pura velocidad.
- Si bien la aerodinámica fue primordial para el desarrollo del asfalto y para el desarrollo de todas nuestras motos de carreras, el peso fue el copiloto en este viaje óptimo en bicicleta de carreras. Anteriormente, las «bicicletas aerodinámicas» siempre se comprometían en el departamento de peso: cuanto más resistencia reducía, más peso ganaba. Con el nuevo Tarmac, nuestra filosofía de diseño era mantenerlo en, o por debajo, el límite de peso de la UCI fuera de la caja, sin sacrificar la aerodinámica. Y con la ayuda de la biblioteca de formas FreeFoil, herramientas como el análisis isotópico FEA y algo de magia de ingeniería por parte de los mejores ingenieros de la industria, entregamos un cuadro que pesa solo 800 gramos, sin renunciar a un gramo de aerodinámica, rigidez o calidad de conducción.
- Continuando con nuestra búsqueda para desarrollar la moto de carreras perfecta, utilizamos nuestra filosofía Rider-First Engineered™ para asegurarnos de que la nueva Tarmac sea el asfalto más equilibrado y de mejor manejo hasta la fecha, sin importar el tamaño. Con un ejército de los mejores pilotos de prueba del mundo de nuestros tres equipos World Tour, Boels-Dolmans, Deceuninck-Quick-Step y Bora-hansgrohe, hicimos cambios en el asfalto en función de sus miles de kilómetros en la carretera. Equilibramos la calidad de conducción entre la parte delantera y trasera, por lo que incluso los días más largos en el sillín siguen siendo cómodos, todo sin renunciar a nada al legendario manejo del asfalto y a la agilidad ganadora de carreras.
- Sobre la base de los aprendizajes del Venge, el nuevo Tarmac utiliza una integración simple para crear una cabina limpia y rápida con la que es fácil vivir. Hemos mejorado el enrutamiento para cualquier configuración: desplazamiento mecánico, vástagos tradicionales, barras redondas, etc. — todo ello manteniendo sus atributos aerodinámicos. Estos mismos rasgos también hacen que el nuevo Tarmac sea fácil de trabajar y fácil de viajar. Es un ganar-ganar.